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橡胶阻水圈

有的发动机气缸套的阻水圈为-O形橡胶件，与骨架油封相比，聚氨酯密封件哪里便宜，结构简单，依靠橡胶自身的柔韧性进行密封。若安装不当，会使水套中大量冷却液渗进曲轴箱，造成润滑油变质，润滑质量变差。安装阻水圈时，应注意以下事项。

1如果阻水圈过细或气缸套水封槽太深，则会使阻水圈装入气缸套水封槽后没能高出弧形面一定的高度。此时，可在水封槽底部加缠一层石棉绳，涂上耐水的钙基润滑脂，再将阻水圈套入水封槽，然后将气缸套压入机体座孔。

2如果阻水圈太粗，或气缸套水封槽太浅，则会使阻水圈装入后高出弧形面过多。这样，不仅会使气缸套安装困难，还会挤坏橡胶水封甚至挤烂气缸套，可用砂布打磨橡胶水封直至其装入水封槽后凸出高度合适为止，然后在橡胶圈表面涂卜润滑脂即可。

3橡胶圈装上气缸套后凸出高低不均，则应仔细检查，看到底是橡胶圈的问题，还是水封槽的问题，将存在问题的机件换下。

4进入气缸套水封槽前，应将橡胶圈和水封槽清洗干净，避免将杂质、污物带人。橡胶圈装上气缸套后，聚氨酯密封件哪里有，要仔细检查其是否有扭拧、脱槽等现象。在安装气缸套前，应仔细清除气缸体上、下承孔面上的污物，并在下承孔面上涂一层润滑油，再将气缸套缓缓压入承孔即可。

O型圈是在所有密封产品中应用较广的一种，生产工艺也比较简单，应用的材质较多。O型密封圈是典型的靠挤压发生形变而产生的密封效果，安装时与密封面产生接触压力，当压力大于密封介质的压力时产生密封效果，小于时就会发生泄漏。

在产品多次试验中发现，o型密封圈的损坏的大部分原因，并不是来自于o型圈的设计或者是压力，聚氨酯密封件，良好的设计如果只是单方面的增大压力，并不会造成o型密封圈的损坏，根本的原因是由于工作环境的高温高压下o型密封圈的变形以及被挤入间隙时造成的咬伤。造成o型密封圈变形的原因有以下几种：

（1）o型密封圈压缩量和拉伸量的因素。

由于o型密封圈胶料的配方不同，所以不同企业生产的o型密封圈的压缩量和拉伸量也不同。产品在长期的压缩的状态下会产生压缩的应力松弛的想象，这种现象会随着时间逐步的扩大，时间越长压缩量和拉伸量就会越小，使其弹性不足导致泄漏现象的出现，较直接的改变方法就是增加产品的截面尺寸，但是也会导致产品在结构上的增大。

（2）温度与O型密封圈驰张过程的关系

温度对于o型密封圈的张弛度非常的重要，不管什么样的橡胶材质，在高温下都会加快其老化的速度，当环境中的温度越高那么气压缩的变形就会越大，当产品变形**过40%的时候，o型圈就会慢慢的失去弹性，造成泄漏。当在安装o型密封圈的时候会有初始的应力，这些会睡着密封圈的长时间的张弛和温度的逐步减低而慢慢的消失，有些情况下可能随着温度的急剧的下降而消失，即使橡胶材料是耐低温的，相比于在20度时产生的应力，也不会大于其25%，所以在安装o型密封圈时设置初始应力，要充分考虑工作环境中的温度的因素。

（3）介质工作压力对o型密封圈变形的影响。

与上述的两项因素相比，介质的压力对于o型密封圈变形的影响更大，是所有工况中引起o型密封圈变形较常见的一种情况，随着现代化液压设别的发展，液压介质的压力越来越大，o型密封圈长时间的在这种高压环境中工作中，会导致o型圈的性变形，这种变形是不可逆的，所以针对不同的工作压力要选用不同的材质，选择相对耐压的橡胶材料，相应的为应对较高的工作压力，聚氨酯密封件供应商，耐压材料的密封圈其硬化度也会随着走高。

工作介质的压力是引起O型密封圈变形的主要因素。现代液压设备的工作压力正日益提高。长时间的高压作用会使O型密封圈发生变形。因此，设计时应根据工作压力选用适当的耐压橡胶材料。工作压力越高，所用材料的硬度和耐高压性能也应越高。